为什么双导向牵引车不适合拉冷柜来做冷藏车?

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为什么双导向牵引车不适合拉冷柜来做冷藏车?

[来源:双导向牵引车] [作者:冷藏车] [日期:21-07-16] [热度:]

[文章概要]:虽然目前市场上的冷藏车品类五花八门,但是适宜拉冷柜的基本为双驱动/后提升的车型,为什么这么说呢?1、绿色通道容易超限。2、湿滑路况易打滑陷车。3、主、挂间隙大,高速行驶风阻大。4、轮胎磨损异常,制动性能逊色双驱车型。

 虽然目前市场上的冷藏车品类五花八门,但是适宜拉冷柜的基本为双驱动/后提升的车型,为什么这么说呢?

1、绿色通道容易超限。

 以同样拉30吨蔬菜走绿色通道为例。双导向车型(6轴)车货总重限重50.4吨,双驱动/后提升车型(6轴)车货总重限重51.45吨。这样一来双导向车型很容易因为吨位超限而不能享受绿色通道的优惠政策。

2、湿滑路况易打滑陷车。

 冷藏车经常会装蔬菜水果,有时装车需要到田间地头“犄角旮旯”的位置。对于山区地区而言,早晚温差、湿度都较大,遇到雨雪、冰霜路面时单驱动车型往往身陷其中不能自拔。

3、主、挂间隙大,高速行驶风阻大。

 假设两台车挂车牵引销的位置相同,双驱动的车型主挂间距一般在1.5米左右,而双导向的车型主挂间距一般在1.8-2.2米左右。不要小看这0.5米的差距,当车辆在高速行驶时,双导向车型由于克服风阻而多浪费的燃油,每百公里会达到2升。

账怕细算。平均一台车以每年运营20万公里来计算,毎百公里多浪费2升燃油,一年浪费4000升。结合当下的油价,一个月的纯利润就没有了。这里还没有考虑驾驶室是否加装导流罩,是否为高顶/半高顶的情况。

4、轮胎磨损异常,制动性能逊色双驱车型。

 双导向牵引车导向桥轮胎普遍磨损异常,不容易根治。同配置情况下制动性能也逊色于双驱动车型。